Mercedes klasy E W213 może być wyposażony w zaawansowane zawieszenie pneumatyczne, które odpowiada zarówno za komfort podróżowania, jak i właściwe poziomowanie pojazdu. Kiedy pojawia się usterka, właściciel często staje przed wyborem: wymienić miech, regenerować amortyzator czy szukać przyczyny w innym elemencie układu?
Kluczowe jest rozróżnienie dwóch podstawowych funkcji. Amortyzator mercedes e klasa w213 może mieć sprawną część hydrauliczną i jednocześnie tracić powietrze albo odwrotnie – pozostawać szczelny, lecz nie zapewniać prawidłowego tłumienia.
Objaw pierwszy: samochód opada
Jeżeli W213 obniża się po postoju, należy sprawdzić szczelność.
Szczególnie cenna jest informacja o tym, jak szybko następuje zmiana.
Samochód, który zaczyna opadać już po dwóch lub trzech godzinach, może mieć większą nieszczelność niż auto, w którym różnica widoczna jest dopiero po kilku dniach.
Znaczenie ma również to, czy za każdym razem obniża się ta sama strona.
Objaw drugi: coraz częściej pracuje kompresor
To często konsekwencja pierwszego problemu.
Jeśli powietrze ucieka, system musi regularnie je uzupełniać. Sprężarka włącza się częściej, aby utrzymać wysokość samochodu.
Długotrwała jazda z nieszczelnością może więc zwiększać obciążenie kompresora.
Wymiana samej sprężarki bez znalezienia miejsca ucieczki powietrza nie usuwa pierwotnej przyczyny.
Objaw trzeci: zawieszenie stuka
Tutaj należy przyjrzeć się również hydraulicznej części amortyzatora.
Miech może pozostawać całkowicie szczelny, podczas gdy amortyzator odpowiedzialny za tłumienie jest już zużyty.
Może pojawić się:
- stukanie,
- wyciek,
- pogorszenie komfortu,
- nadmierne ruchy nadwozia,
- obniżona skuteczność tłumienia.
W takim przypadku wymiana samego miecha nie ma wpływu na uszkodzenie hydrauliczne.
Czy możliwa jest naprawa obu części?
Tak, jeśli stan podzespołu na to pozwala.
Właśnie dlatego należy odróżniać regenerację części pneumatycznej od kompleksowej regeneracji kolumny.
Pierwszy wariant koncentruje się na przywróceniu szczelności. Drugi obejmuje również część odpowiedzialną za tłumienie.
Zakres powinien być dostosowany do rzeczywistej usterki, a nie wybierany automatycznie
W213 występuje w różnych wersjach
Przy identyfikacji części trzeba pamiętać między innymi o wersjach napędu i rodzaju zastosowanego zawieszenia.
Nie powinno się dobierać podzespołu jedynie na podstawie informacji „Mercedes W213”. Przed zamówieniem lub regeneracją należy potwierdzić dokładną wersję samochodu i zamontowanego elementu.
Ma to znaczenie szczególnie przy bardziej rozbudowanych odmianach układu Airmatic.
Diagnostyka całego systemu zamiast wymiany pojedynczego elementu
Dobra diagnostyka powinna brać pod uwagę:
- kolumny pneumatyczne,
- tylne miechy – zależnie od wersji,
- przewody,
- połączenia,
- blok zaworowy,
- sprężarkę,
- czujniki wysokości,
- sterownik.
Czasem pojedynczy objaw może mieć kilka potencjalnych przyczyn.
Przykładowo długi czas podnoszenia auta może wynikać zarówno ze słabej wydajności sprężarki, jak i ze znacznej nieszczelności. Dopiero pomiary pozwalają te możliwości rozdzielić.
Czy można zapobiec poważniejszej awarii?
Nie każdej usterce da się zapobiec, ale nie warto ignorować pierwszych symptomów.
Jeżeli samochód zaczyna nieznacznie opadać, wczesne znalezienie nieszczelności może ograniczyć obciążenie pozostałych elementów systemu.
Podobnie pierwsze stuki czy wyciek z amortyzatora są powodem do kontroli, a nie do oczekiwania, aż układ całkowicie przestanie działać.
Specjalista od Mercedes Airmatic niedaleko Wrocławia
LIMAK Kamil Oberc jest firmą specjalizującą się w naprawach zawieszeń pneumatycznych oraz systemów Mercedes ABC. Przedsiębiorstwo działa od 1998 roku, a jego warsztat znajduje się w Brzegu Dolnym.
To około 30 km od Wrocławia, dlatego lokalizacja jest dogodna również dla właścicieli Mercedesów z Wrocławia i zachodniej części Dolnego Śląska.
LIMAK Kamil Oberc
ul. Słoneczna 11
56-120 Brzeg Dolny
tel. +48 500 600 288
